Régi, megjelent
írások...
A most születő p-50
(forrás: AM. 1957. dec. 01.)
Annak ellenére,
hogy fényképet közlünk erről a kocsiról, még mindig úgy
tekintjük, mintha nem is létezne. Addig ugyanis, amíg gyára,
az AWZ, a Német Demokratikus Köztársaság egyik hatalmas
iparműve hivatalosan nem mutatja be, addig az íratlan
törvények szerint ezt a kocsit úgy kell tekintenünk, mint
egy kísérleti modellt.
Tehát egy
születőben levő kisautó, amely egyelőre csupán P-50 jelzést
visel, de ha már sorozatgyártásra megérett, akkor bizonyára
más nevet is fog még kapni. Az pedig biztos, hogy nemsokára
egy tekintélyes helyet elfoglaló kocsivá érik. Valószínűnek
tartjuk, hogy most látható formája sem igen fog változni, de
ha igen, akkor is csak kismértékben térhet el attól, amit a
prototípus mutat. Azt ugyanis már tudjuk, hogy a következő
évben – amelytől már csak néhány hét választ el bennünket –
több ezer kis P-50 kerül ki a gyárból. Az is biztos, hogy
kétütemű, 500-as, léghűtéses motor fogja hajtani első
kerekeit ennek a négyüléses kocsinak, amelynek, ha
megkopogtatjuk karosszériáját, a műanyagok jellegzetes
válaszát fogjuk hallani.
Ennél többet
azonban most nem írunk még az AWZ újdonságáról, már csak
azért sem, mert ismétlésekbe bocsátkoznánk. A P-50 kísérleti
kocsi műszaki adatait, méreteit ugyanis lapuk szeptember 1-i
számában a gyártól kapott előzetes dokumentáció alapján már
ismertettük.
Trabant 1961
(forrás: AM. 1961. április 15.)
A zwickaui
Sachsenring Autógyár fürge Trabantjai mind nagyobb számmal
kerülnek nálunk is forgalomba, és az ideális kisautó
szerepét betöltő konstrukció népszerűsége közismert.
Különösen az újabb 1961-es modellek, illetve a Kombi
változatok hoztak sok sikert.
Első
pillantásra csupán a Limousine karosszéria oldalán végigfutó
díszléc mutat eltérést a korábbitól. Az új modellnél ugyanis
a korábbi ívelt vonal kiegyenesedett. Akik viszont a kocsi
ablakán is benéznek, észre veszik a tágasabb utasteret, a
változott ülésmegoldást, no meg a műszertáblát, amely
szintén eltér a korábbitól. A legutóbbi Trabant
szállítmányokban már hozzánk is megérkeztek ezek az új
modellek, és sokan már gyakorlatilag ismerkednek velük.
Katalógus-adatainak olvasásakor is szembe tűnik néhány
változás, hiszen a jelenlegi P 50/1 típus a korábbi 18
lóerős helyett 20 lóerős, Alfer-hengeres javított égésterű
és tökéletesített öblítő csatornájú motort kapott. Az eddigi
porlasztót, amely a BVF H 261-0 jelzést viselte, most ennek
egy módosított változata, a lényegesen korszerűbb 28 HB 2-1
típusú váltotta fel. Ennek segítségével 3900 percenkénti
fordulatszámnál adják 20 lóerős teljesítményüket az új
motorok, illetve most 2750 f/p-nél a 4,5 mkg nyomatékot.
Nagyjából ezek
az újítások jellemzik az 1961-es modellt, amelyről
mostanában igen sok kérdést kapunk. Igaz, a korábbi
Trabantok gazdái ugyancsak gyakori levelezőink, és
nemegyszer még mindig a tüzelőanyag keverési aránya a téma.
A korábbi típusokhoz még a gyári előírás sem mondott mást,
mint 25:1 benzin- és olajkeveréket, de a legújabb kocsik
motorkenését 33:1 arányban javasolják. Nálunk ez még
szokatlan, de ha a gyár ezt tanácsolja, - természetesen
Hyzet, illetve Arol 2-T használatára -, akkor ezt
mindenképpen el lehet fogadni.
A
sebességváltóba pedig nyugodtan töltsük az ÁFOR MM-60
jelzésű motorolaját akár tél van, akár nyár. A gyár
embereivel közösen folytatott vizsgálatok is egybehangzóan
megállapították, hogy ez a motorolaj kielégíti a
sebességváltó kenés igényeit.
Ugyancsak sokan
kérdezik még mindig a ventillátortengely zsírozásának
lehetőségét. Ezzel kapcsolatban ismételjük, hogy az első
Trabant-széria még külön zsírzófejes ventillátortengellyel
került gyártásra, míg a későbbiek –így a legutóbbi modellek
is – zsírzófej nélküliek. A tengely kenésére azonban ezeknél
is szükség van, de ezt a gondozást csak kisebb szerelés árán
lehet biztosítani. Általában minden 3-4000 km lefutása után
esedékes a zsírozás, bár ezt a munkát, tekintetlen a
szerszámigényre, célszerű a kijelölt szervizre bízni.
Végül pedig
többek kívánságára ismét szólunk a krómozási lehetőségekről.
Azt már ugyan legutóbb írtuk, hogy a Trabant hátsó
lámpakeret nem krómozható, hiszen műanyagból készül, és csak
akkor szerelhetjük fel kocsinkat ezen a helyen krómozott
díszítéssel, ha a teljes keretet külön fémlemezből
megcsináljuk, vagy megcsináltatjuk. Az első lámpák keretei
azonban az eredeti festés szakszerű leégetése után – éppúgy
mint a kocsi első és hátsó ütközői – a megfelelő eljárással
krómozhatóak.
