Régi, megjelent
írások...
Két újságíró "Warszawán"
járja körül a világot
(Forrás: AM. 1957. 07. 15.)
- Mi lenne, ha
világkörüli útra indulnánk? - kérdezte tavaly ilyentájt
Riszard Syvgoszki lengyel újságíró, barátjától és
kollégájától
- Az bizony jó
lenne-hagyta rá a kérdezett Zygmunt Rzezuchowski.
A négyszázezres
példányszámban megjelenő "Express Wiezorny" nevű varsói
napilap főszerkesztőjének is tetszett az ötlet és hogy
próbára tegye a két vállalkozó kedvű munkatársát, arra
buzdította őket, hogy szervezzék meg az utat, majd a végén
eldől: tud-e pénzt adni a "kiruccanáshoz". Hogy nem minden
zökkenő nélkül valósult tettbe a két újságíró gondolta,
arról nem is kell sokat beszélni. A két barát be akarta
bizonyítani alkalmasságát a nagy vállalkozásra. Tárgyaltak,
szerveztek, lótottak-futottak. És végül június 16-án egy új
típusú 1957-es Warszawával, amelyet Jarosevicz
miniszterelnök helyettestől ajándékba kaptak, útnak
indultak, hogy kereken 120000 szárazföldi és 15000 vizi
kilométert maguk mögött hagyva, mintegy húsz hónap múlva
térjenek vissza az "Express Wieczorny" varsói
szerkesztőségbe.
- Hogy ki
fedezi költségeinket? - adja vissza a kérdést a fiatalabb
(29 éves) Syvogocki
- A mi lapunk, valamint a "SWIAT" című képes hetilap,
továbbá a kattovicei rádió, amelynek magnetofonra vett
útibeszámolókat, a SWIAT-nak képeket, saját lapunknak színes
riportokat küldünk légipostával. Indulás előtt három hónapig
a zeráni Warszawa gyárban dolgoztunk, hogy megismerkedjünk
harmadik "társunkkal". A szalagról levett teljesen
széria-kocsinkon csupán annyit változtattak, hogy utólag egy
nagy, 110 literes benzintartályt készítettek hozzá. Ennek
űrtartalma mintegy 900 km-re elegendő. Gondolom,
Afganisztánban ez jól is jön, hiszen ott nem olyan jó a
benzinellátás, mint itt Európában.
- Első
utunk-vette át a szót az idősebb
Rzezuchowski-Csehszlovákiába vezetett, egyenesen
Gottwaldovba, híres elődeinkhez, a Tatra Dinamic-kal
világjáró Zikmund és Hanzelka mérnökökhöz. Velük is
átbeszéltük terveinket és csekély módosítás után Ausztrián
keresztül jöttünk a baráti Magyarországon. További menetrend
szerinti útirányunk: Jugoszlávia, Görögország, Bulgária,
Törökország, Szíria, Libanon, Irak, Irán, India, Burma,
Kína, Vietnám, Szovjetunió, Japán, Hawaii-szigetek, majd
Amerika, Ausztrália, Afrika és végül Nyugat-Európán át
Varsó.
Aktatáskájából
előkerül a kék bőrbe kötött túrakönyvük, amelynek első
oldalán a lengyel miniszterelnök, Cyrankiewicz buzdító sorai
olvashatóak. A miniszterelnök személyesen is kipróbálta
kocsijukat. Az ezt a jelenetet megörökítő fényképet büszkén
mutatják. De nemcsak szavakban támogatta vállalkozásukat
Cyrankiewicz elvtárs; rádiót, magnetofont és
filmfelvevő gépet is kaptak tőle.
A kedves
emlékek, fényképek között ott lapultak Syvgocki 10 hónapos
kisfiának ás ébenfa-feketehajú feleségének fényképei is.
- Mit szólt a
"kiránduláshoz" a feleség?
- Őszintén
szólva, nem nagyon tetszett neki, de végül is mi vagyunk a
férfiak. Az én esetem nem is olyan "veszedelmes",
Zygmunt-mutat rá társára-két gyermeket hagyott otthon.
Ezen tűnődtünk
a pillanatnyi csöndben, amikor váratlanul azt kérdezi az
egyik lengyel világjáró; tudunk-e részükre
kolera-bacilusokat szerezni? Ugyanis otthon már nem tellett
idejükből a Keletre utazóknál kötelező kolera-oltást
beadatni. Maguk is jót nevetnek a beszélgetés váratlan
fordulatán. Amikor lekísérjük a lengyel kollégákat az AM
kapuja előtt álló beige-fehér betétes Warszawájukhoz,
elmondták még, hogy az 55 lóerős motornak rajtuk kívül
mintegy 400 kg-os terhet kell cipelnie. A bőröndjeiken kívül
szükséges szerszámok, pótalkatrészek, vadászfegyverek, és
mindaz, ami Európában ugyan fölös teher, de az ember nem
lakta vidéken életet jelenthet.
- Dobrej drogi!
Jó utat kívánunk olvasóink nevében is, kedves lengyel
barátaink. Járjatok szerencsével!
Régi, megjelent
írások...
Warszawa "Pick-Up"
(Forrás: AM. 1967. 05. 21.)
Rajtunk kívül
bizonyára még sokan láttuk Budapesten a lengyel autóipar
újdonságát. A Warszawa alaptípusból képzett ,,Pick-up,,
modellt. Ez a gyors kocsi szerkezetileg megegyezik a normál
személytípussal, csupán a felépítmény módosult. Illetve itt
is egészen az első üléssorig minden azonos, csupán ettől
hátrafelé alakították át a karosszériát. Könnyen
hozzáférhető, 1715mm hosszú, 1370 mm szélességű, ponyvával
fedhető rakfelület biztosítja a szállítmány célszerű
elhelyezését, mintegy 500kg súlyhatárig.
Nagy előny az
alacsony fekvésű, könnyen tisztítható rakodólap, ami
egyébként jellemzője az ilyenfajta személyautókból
kialakított kis-teherszállítóknak. Mivel a kocsi iránt nagy
az érdeklődés, alábbiakban közlünk néhány fontosabb gyári
műszaki adatok:
A kocsi teljes
hossza 4665, szélessége 1695, magassága ponyvakerettel 1790
mm. Tengelytáv 2700, nyomtáv elől 1364, hátul 1362 mm. A
kocsi üzemkész súlya 1350 kg, üzemanyag-tartály
befogadóképessége 55 lit. üzemanyag fogyasztása 50-60 km/ó
utazósebességnél 10,5 lit/100 km. Előírt üzemanyag 75
oktánszámú benzin. A kocsi legnagyobb sebessége 115 km/ó.
