Régi, megjelent
írások...
Beszélgetés az autókról
(Írta: Sulyok István forrás: AM. 1967. V. 6.)
A
WARTBURGOKRÓL
Az 1965-ben
forgalomba hozott, úgynevezett kiskerekű, 312-es
típusjelzésű Wartburgoknál gyakorta jelentkező, ma már
közismert bosszantó hibák megoldást nyertek. Az említett
konstrukcióból kifejlesztett 353-as típust, vagyis az új
Wartburgot többnyire zavartalanul használják tulajdonosaik.
A motor korábbi kedvezőtlen adottságain részben az új
porlasztó alkalmazásával – és még néhány más változtatással
– kielégítően segített az eisenachi autógyár. Az annyit
kifogásolt üzemanyag fogyasztás igen kedvezően alakult. A
Wartburgosok legnagyobb megelégedésére 8,5-9 liter közötti
az átlag.
Az új 353-as
motorja nem azonos az előző 312-es típuséval, de a korábbi
modellbe azért beépíthető. A motorkérdést tehát elvileg
lezártnak tekinthetjük, ugyanakkor, sajnos, a módosított
lengéscsillapítók még mindig nem hozták a meg a kívánt
kedvező változást. Talán ez az egyetlen pont, amely még a ma
is kifogásolható az új Wartburgnál, de ez is főként azért,
mert az esetleges lengéscsillapító-cserére alkatrészhiány
miatt nemegyszer várni kell. Ennek rendezése után is jogosan
számítunk azonban egy más tömítési szisztémával megoldott
lengéscsillapítóra.
Visszatérve még
a motorhoz, a papírbetétes levegőszűrőt említjük, amely
kétségtelenül megfelelően biztosítja a levegő tisztítását,
de a kocsi mosásakor itt is különös gonddal – letakarással –
kell óvni ezt a betétet a nedvességtől. (Legjobb, ha a mosás
tartamára kiszereljük a házból.)
A nedves, vagy
eltömődött szűrőbetét ugyanis meglepően nagy, esetenként
14-16 liter/100 km-es üzemanyag fogyasztást okozhat,
ugyanakkor motorunk nem képes a kívánt teljesítményt
nyújtani. Áttérve a fékberendezésre, megállapítható, hogy az
alkalmazott, hátsó kerékpárra ható nyomáscsökkentő-szelep
kitűnő fékezési tulajdonságokat kölcsönöz, és az automatikus
fék-után állítás hosszú-hosszú ideig zavartalanul működik. A
kékes színű, NDK gyártmányú fékfolyadék viszont csakis az
eredeti anyaggal pótolható. A magyar fékolaj ugyan
egyenértékű, de csak teljes fék folyadékcsere esetén
alkalmazható és nem hiánypótló utántöltésre. Ugyanakkor a
zárt hűtőrendszer esetleges folyadékhiányát magyar
előállítású fagyállóval is pótolhatjuk, mert az NDK-beli és
a magyar gyártmányú fagyálló jól keveredik.
Mint más
alkalommal már megírtuk, az új Wartburg rendszeres
használatakor épp úgy, mint bejáratása idején 1:33
benzin-olaj (Arol) keveréket kell használni. Több olaj
hozzáadása mindenképpen kerülendő. Ugyanakkor a motor
tekintélyes sűrítési viszonya miatt lehetőleg minél
kedvezőbb oktánszámú üzemanyagot használjunk. A
tapasztalatok szerint az oktánszám-igény motoronként eléggé
változó, tehát mindenki próbálja ki, hogy számára milyen
összetételű üzemanyag tudja biztosítani, hogy az a bizonyos
csörgő hang ne jelentkezzék.
A gyújtás
állításával, vagyis kisebb előgyújtás alkalmazásával a
csörgést megnyugtató módon nem tudjuk elkerülni. Ugyanakkor
a kisebb előgyújtás a normálisnál nagyobb üzemi hőfokot és
nagyobb üzemanyag fogyasztást okoz.
Végül a
különböző sebességi fokozatokban célszerű „kihúzatásokról”
szólnunk. Vagyis I. sebességnél 20 km/h-ig, II.-nál 40-ig,
III-nál 65-ig, míg a IV. tehát a direkt fokozatban 60 km/h
feletti haladásnál biztosítjuk motorunk kedvező üzemi
fordulatszámait, és ezeket a határokat már a bejáratás
szakaszában is érvényesíthetjük. Semmi esetre se
kényszerítsük motorunkat arra, hogy IV. sebességben,
alacsony fordulatszámmal működve tekintélyesebb emelkedőre
húzza fel kocsinkat.
