Régi, megjelent
írások...
Zaporoszjében jártam
(Forrás: AM. 1976. 09. 6.)
A hazai
utakon mintegy huszonegyezer Zaporozsec fut! E robosztus
strapabíró kocsit megkedvelték tulajdonosai, annak ellenére,
hogy az alkatrészellátása még ma is akadozik. A budapesti
Autószöv küldöttsége a közelmúltban látogatást tett
Zaporozsjében, a gyárban, ahol értékes tapasztalatokat
szereztek. A beszámolóban szó lesz a közeljövőben megjelenő
ZAZ - modellekről és hasznos tanácsok találhatók a nálunk
futó típusokhoz.
Amikor
megérkeztünk Zaporozsjébe, az volt az első benyomásom, hogy
ez a város épp olyan, mint Budapest, már csak azért is, mert
fő útvonalain nagyban építkeznek. Az is a magyar fővárosra
emlékeztetett, hogy a várost itt is egy folyó szeli ketté -
igaz, nem a Duna, hanem a Dnyeper. Egyok oldalán magasba
nyúló épületek, a másikon kis családi házak.
Ez a 658
ezer lakosú gyárváros a 20-as években még mezőgazdasági
település volt, lovas kozákjai akkor nem gondolhatták, hogy
az utódok személyautókat gyártanak majd. Az egykori
mezőgazdasági gépgyárban 1960 óta készülnek személyautók. Az
első, a ZAZ-965-ös tulajdonképpen még csak próbának
számított. Hatévi kutatómunka után gördült le a szalagról a
Zaporozsec-966, amelyből már Magyarországra is került néhány
darab. 1973-ban kezdték meg a 968/A típus gyártását. Ezekből
a magyar utakon is több ezer közlekedik, nem kis
népszerűséggel.
Ez a típus
Franciaországban elnyerte egy nemzetközi zsűri "Kiváló autó"
minősítését
Az értékelés
során nemcsak a gyorsulással, a végsebességgel foglalkozott
a zsűri, hanem sok olyan jó tulajdonságot is figyelembe
vett, mint például a léghűtés, ami különösen a hosszú és
hideg télben autózóknak kedvező. Vagy a Zaporozsec kiváló
terepjáró tulajdonságait és a rozsdának sokáig ellenálló
karosszérialemezét.
Idén
ünnepelték az egymilliomodik ZAZ 968/A elkészültét.
A gyárban
nemcsak normál kivitelű kocsikat készítenek, hanem
automatikus kapcsolóval, harminc lóerős rokkant kocsikat is.
Ezek teszik ki a gyár termelésének 35 százalékát. a
hadirokkantak ingyen, más rászorultak pedig 60 százalékos
kedvezménnyel juthatnak az "automata" Zaporozsechez.
Milyen
újdonságokat várhatunk?
Erre a
kérdésre a gyárban azt a választ kaptam, hogy új típusú
Zaporozsec forgalomba hozatalát nem tervezik, de várhatóan
1978-ban kezdik el a módosított változat, a 968/M
sorozatgyártását. Ebből már három modell elkészült, ezek
sikeresen járnak próbaútjukon. A Zaporozsec 968/M a
következőkben tér el elődjétől.
KAROSSZÉRIA: megváltozik a
műtőlevegő bevezetése, a ventillátor a motorház rácsán
szívja be a friss levegőt. A kocsi eleje más díszlécet kap,
a pótkerék a csomagtérből hátra kerül a motorházba.
MOTOR: kétféle variációval
kísérleteznek, az egyik 45 lóerős, a mások pedig 50. Az
előbbit Lada szelepekkel és porlasztóval szerelik fel,
másmilyen lesz a szívócső kiképzése. Az 50 lóerős motor sok
alkatrésze megegyezik a Ladáéval: a porlasztó és a szelepek,
a dugattyú, a gyűrű és a csapszeg a togliatti gyár terméke.
Az új megoldású hengerfej 8,2: 1 kompresszió viszonyt
eredményez. Megváltozik az olajpumpa hatásfoka és nagyobb
lesz az olajhűtő is. Mindkét típusban erősebbek lesznek a
hengerfejcsavarok, átmérőjük 12mm.
FUTÓMŰ: sok változás nincs. a
rugózás marad a régi, azonban a mellső futóművek gömbfejei
erősebbek lesznek. Megváltozik a lengéscsillapító perselye,
a futóművekre Lada keréktárcsák kerülnek. A futómű
beállításához a gyár eddig úgy adta meg a dőlési szöget,
hogy az az autó felemelt állapotában 20-40'. Az újabb
beállítási mód szerint ez az érték - talajon álló üres autón
mérve - 30'. Az úgynevezett "Z"- karok jobb minőségű acélból
készülnek majd, a felső 6-os, az alsó pedig 2-es jelzést
kap.
FÉKRENDSZER: a nemzetközi
követelményeknek megfelelően készül elöl Lada tárcsafék,
hátul marad a dobfék. A főfékhenger és a munkahengerek
gumikarmantyúi szintén megegyeznek a Ladáéval. Egyébként is
jellemző a szovjet autóiparra, hogy igyekeznek egyes
alkatrészeket tipizálni. Ezzel nagymértékben elősegítik a
jobb ellátást.
KORMÁNYMŰ: a régi marad,
viszont a nemzetközi szabványoknak megfelelően készül majd a
kormánykerék és a kormányoszlop. A jelenleginél
zajtalanabb fűtőkészüléket építenek a kocsikba, a fényszórók
és a hátsólámpák formája is megváltozik.
Az itt
leírtak csak a jelentősebb változtatásokat tartalmazzák, de
ezenkívül még számos más módosítást is végrehajtanak az új
típuson. Úgy gondolom, a ZAZ 968/M még nagyobb népszerűségre
számíthat, mint elődei, és a jelentős szerkezeti változások
csak előnyére válnak.
Hegedűs Imre
csoportvezető Autószöv Hengersor utcai üzemegység
